空难是指飞行器在飞行过程中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。是 不可抗拒或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
尽管目前飞机事故率有逐年下降趋势，但由于飞机巳经成为一种主要的交通方式，而与公 路、铁路事故相比，空难在社会心理上的影响和经济上的损失是巨大的。空难医学遵循的基本规 律取决于空难的特点，空难医学的目标是最大限度地减少灾难的后果和影响。空难医学不仅包 括营救和善后，还包括医学调查、人的因素研究、事故预防、组织计划等等。
海难，船舶在海上遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。海难可给生命、财产造成巨 大损失。造成海难的事故种类有很多，大致有船舶搁浅、触礁、碰撞、火灾、爆炸、船舶失踪，以及 船舶设备损坏导致无法自修以致船舶失控等。由于经济贸易全球化的不断发展，各国远洋商队 不断增多，伴随着各种不同原因造成的海难事故也不断增加。海难带给人们的生命财产损失是 十分惊人的。
矿难是指在采矿过程中发生的事故，通常造成伤亡的危险性极大，世界上每年至少有几千人 死于矿难。常见的矿难有：瓦斯爆炸、煤尘爆炸、瓦斯突出、透水事故、矿井失火、顶板塌方等。 而在我国情况更为严重，仅2003年，我国生产了约占世界35 %的煤，而煤矿事故死亡人数却约占 全世界的80%。特别是一些技术和设备简陋的中小矿井，问题更加严重。
一、空难
洛克比空难发生于1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小 镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生 后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难 系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒-迈格拉希所为。次年 11月14日，美英两国发表联合声明，要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了费希迈和迈格拉 希，但拒绝把他们交给美英两国。为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会曾多次通过决议， 对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁。1996年，美国又通过达马托 法，对在利比亚石油、天然气领域年投资4 000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁规定的外 国公司实行制裁。
1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场 跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。这 是民航史上最大的空难事件。这一天，阴雨和雾气笼罩着整个加纳利群岛，洛斯洛德斯机场也在 浓雾之中。这个机场只有一条跑道，长度为3 400 m。跑道的方向是由东北向西南延伸.机场的 海拔高度为600 m，处在岛上最高的皮科得太山的东麓。由于机场地势高，被浓雾笼罩是常有的 事。大西洋潮湿的海风吹来时，往往在山峰周围形成云雾圈。有时，湿润的空气突然刮来，与山 峰周围的冷空气相遇，浓雾来得快，散得也快。这种变化无常的天气，对航空港来说，实在是一个 很不利的自然因素。可是，它使岛上的植物生长茂盛。湿润、温和的自然条件，造就了岛上美丽 的自然风光。荷兰航空公司的一架波音747客机正停在跑道上，等候地面塔台发出准予起飞的命令。飞机上载有247名旅客，机长是一位巳经有1 500飞行小时的优秀驾驶员，得到准予起飞的 命令后，娴熟地操作驾驶杆，机长扫视了各种仪表，一切正常。此时机场上的雾气越来越浓，能见 度也越来越低，随着飞机不断加速，周围的浓雾好象要把飞机吞没一样。突然，在浓雾中驾驶员 隐约看到跑道前方有另一架巨型客机的轮廓，而且两机正以每秒60 m的速度相互接近。机长向 驾驶员发出急促而又果断的命令，驾轻员迅速地将驾驶杆拉向身边，企图使飞机立即腾空而起， 越过那架正在跑道上迎面而来的飞机。终因还未达到足以使飞机升空并可以超越障碍物的速 度，飞机的机头刚刚上仰，机身底部猛烈撞在那架来不及躲避的飞机上。一场可怕的空难事件倾 刻间发生了。这架被撞的也是波音747客机，它属于泛美航空公司，机上有旅客300多人。
1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机升空后爆炸，机上7名宇航员全部遇难。据调 查这一事故的**委员会的报告，爆炸是一个“0”形封环失效所致。此封环位于右侧固体火箭 推进器的两个低层部件之间。失效的封环使炽热的气体点燃了外部燃料罐中的燃料。
二、海难
1912年4月14日，一个风平浪静的夜晚，泰坦尼克号以22. 3节的速度在这片漆黑冰冷的洋 面上航行。由于接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年 因为是暧冬，冰山比往年向南漂得更远。因为出发前准备不足，泰坦尼克号的船员忘记带上望远 镜，以至于瞭望员不得不用肉眼进行观测。23点40分，瞭望员发现远处有“两张桌子大小”的一 块黑影，以很快的速度变大。他迅速敲响驾驶台的警钟，并报告发现冰山，值班大副下令减速，左 满舵，停船倒车。事后证明这是一个错误的决定。最好的选择应当是减速的同时用坚固的船头 去撞冰山。冰冷刺骨的海水迅速从破损的地方涌人船内。许多乘客虽然逃离了船身，但因为未 能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。不少乘客的尸 体未能寻回，落人水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死 亡。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，手紧紧扒住翻覆的2号救生 艇。卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的 微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上。泰坦尼克号上2 208名船员和旅客 中，只有705人生还。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。
泰坦尼克号海难为世人所熟知，而全世界最大海难却发生在我国，江亚轮原为1939年日本 神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，与“宁波丸”后来的江静 轮)等为姐妹船，长102.4 m，宽15.3 m，型深4. 7 m，排水量3365.7吨，马力2 500匹，航速18 节，原设计可载客1186人。1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、噪杂。战争的谣 言如蝗虫般四处蔓延。上海滩人心惶惶。众多宁波籍的上海人纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌 向十六铺。按照当时的交通部航政局规定，“江亚轮”额定的最大载容量为2250人。但是1948 年12月3日那天，这条船的出口报告单上却填了乘客2 607人，船长及船员179人。其实，这个真实数字远远不止如此，因为这个数字没有包括那些通过各种渠道混上船的无票乘客1000余人，也没有包括水手、茶房的三亲四戚。如果将这些人全都算上，那天船上的总人数高达4000 以上，超过正常客位数的3倍还多。下午4点30分，严重超载的“江亚轮”驶离上海港，驶出吴淞 口后，客轮出现了较明显的摇晃，当驶近横沙西南的里铜沙，也就是东经31度15分、北纬121度 47分的长江口时，“江亚轮”在毫无征兆的情况下发生了爆炸！由于爆炸发生在船体后部，船尾 迅速下沉，船舱也很快进水。四、五等舱的旅客首先遭受灭顶之灾。而此时该船正在进行针对逃 票的查票工作，查票人员将船舱紧紧锁死。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂 的救生艇仍露出水面，然而慌乱中、加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。最后仅获救900多人，超过3000人罹难。
三、矿难
2010年3月28日14时30分左右，中煤集团一建公司63处碟子沟项目部施工的华晋公司 王家岭矿(在山西省临汾市乡宁县境内，为中煤集团与山西焦煤集团合作组建的华晋煤业公司所 属)北翼盘区101回风顺槽发生透水事故，初步判断为小煤窑漏水。事故发生后，开展了紧急的 救援工作。此次事故共造成38名工人遇难。
10月13日全世界聚焦在智利的圣何塞铜矿，在世界最干旱的沙漠——阿塔卡玛沙漠中 央，10月的寒风料峭，却难挡人性的热情。10月13日，全世界聚焦在智利的圣何塞铜矿，见证 了一场旷世救援：被困69天的33名矿工逐一从700 m深地下升至地面，与亲人团聚。69天冷 静自救坚强存活。8月5日，智利北部阿塔卡玛沙漠圣何塞铜矿发生严重塌方事故，正在矿井 地下700 m深处作业的矿工被困其中，下落不明、生死未卜。被困的33名矿工中年纪最小的 仅19岁，最长的巳达63岁。8月22日，在经过17天的生命搜寻后，圣何塞铜矿传来令人振奋 的消息，深人地下的探测仪发现生命迹象。被团矿工在听到附近传来的探测器钻头声响后，立 即拼命用榔头敲击避难所岩壁，吸引探测器的注意。矿工们还将一张“我们33人都在避难所 内，全部安好”的字条通过探测仪送回地面。一时间智利全国和全球关注被困矿工的民众为之 欣喜。紧接着23日，被困矿工首次得到了通过输送管道送来的给养。而之前的十几天里，矿 工们只能依靠避难所存储的食品过活，每人每48h可以吃两汤勺的鱼罐头、半片饼干和半杯牛 奶。矿井内部湿度约为89%，温度高达30C，恶劣的地下生活条件令矿工抵抗力下降甚至患 上疾病，矿工们普遍表现出脱水症状和皮肤感染，有些人还出现了腹泻等病状。为保证矿工健 康，救援人员不断向井下输送衣服、药品、折叠床，经过营养学家计算的含2 400卡的食物，还在 矿工们食物中增加了维生素D，减小并保护矿工长期在黑暗中可能出现的损伤。同时，为了稳 定被困矿工的情绪，救援队帮助矿工们与家人互致信件，进行电话交流与视频通话，还通过穴 道用被称为“白兰鸽”的一种容器不断向井下输送扑克牌、书籍、最新款的苹果电子产品、电影 放映机和DVD影片等精神食粮。在患难与共的环境中，由33名矿工互相鼓励，严格按照医护 人员的建议定时测试身体状况，每日运动，冷静自救。在开始无法得到地面支援阶段，有经验 的矿工想办法利用避难所能找到的一切资源，用汽车蓄电池来照明，从岩层中挖掘水源，艰难 却坚强地维持了生命。经过33天日以继夜的挖掘，620余米的救生隧道终于打通。10月12 日晚间，随着搭载第一名下井救援人员的救生舱被放人救生隧道，营救被困矿工最后阶段的救 援工作正式开始。
我国的矿难的发生常见于报端。2010年10月16日早晨6点左右，河南平煤集团平禹四矿 发生瓦斯突出事故，井下当时共有276人作业，事发后239人撤至地面，37人被困。巳经死亡26 人，仍有11人被困井下。2009年11月21日，黑龙江龙煤控股集团鹤岗分公司新兴煤矿发生瓦 斯爆炸事故，事发时井下共有作业人员528名。经救援，有420人升井。2005年3月19日12时 15分，朔州市平鲁区细水煤矿发生特大瓦斯爆炸，爆炸波及相邻的康家窑煤矿，当时上报被困人 数为69人，后核查为71人，最终确定72名矿工被困并全部遇难。
在日本侵略中国的1942年4月在辽宁省本溪湖煤矿市发生了世界历史上最严重的矿难。 1942年4月26日，处在日本统治下的满洲国辽宁本溪湖煤矿发生瓦斯爆炸，日本矿主为了保存 矿产资源停止向矿井下送风导致1 549人死亡，占当日人坑工作矿工的34%。其后在其址上建 立了肉丘坟。“本溪湖煤矿爆炸之所以成为世界史上最大的一次事故，瓦斯爆炸是一个原因，但 根本原因是爆炸后，日本人为保护井下设备和矿产资源，停止向井下送风，才造成那么多人死 亡。”事隔63年，当年参与事故调查的惟一一名中国工程技术人员，如今82岁高龄的张洪昆老人 近日向记者披露了当年矿难的真相。当年矿难发生后，作为本溪煤矿保安科的工作人员，张洪昆第一时间进人了爆炸现场，全面参与了事故调查。据老人回忆，事发当天是周日，矿上管事的日 本人多在家休息，2 000多名矿工天还没亮就下井，开始了每天12小时的劳动。上午11时30分 左右，地面变电所出现故障，全矿受此影响停电，14时恢复供电后，首先给各井口扇风机送电，十 分钟后开始向井下开采区送电。就在这时，井口传来一声巨响，紧接着，茨沟、仕人沟等五个斜井 口冒出滚滚浓烟，当时正在井上的张洪昆由于会说日语，第一时间进人了爆炸现场。在矿口修理 轨道的工人被冲击波抛到了 100多米外，沿井下走去，全是尸体。日本人为避免发生火灾，保住 矿产资源，在瓦斯爆炸后，采取了停止送风的措施，井内充满了有毒气体，断绝了矿工们逃生的出 路。苏联学者雅-希菲茨在其编著的《煤矿安全技术》一书中这样写道：1942年在中国东北本溪 煤矿发生的瓦斯煤尘爆炸中，大多数矿工死于一氧化碳中毒。事后，矿上清理出1 549具尸体， 本溪湖煤矿爆炸成为世界煤矿史上的最大一次事故。